370亿日元（357亿日元）

本文目录一览：

• 1、动画制作委员会的效果
• 2、日本的重工业世界第几
• 3、大阪市营地下铁御堂筋线的概要

动画制作委员会的效果

1、制作委员会通过调动周边产品设计、销售、发行等各方面的关系，将动画作品融入商家固有的网络中，从而显著提高了动画边际产品的市场占有率。商家对动画的前期投资不仅解决了动画拍摄的资金问题，还为动画公司提供了拍摄多元化题材的可能性。这种制度对日本动画产业的参与者而言，具有重要的价值和意义。

2、动漫制作委员会的出发点是控制风险，或者说分担风险，而人们选择面对风险的根本目的是交换利益。我们常说用爱发电，其实就是这些创作者的兴趣从单纯的书本收入变成了创造性的满足，但那些非常成功的生成案例往往伴随着高额的书本收入。

3、制作委员会方式的实施，不仅降低了参与制作的门槛，促进了资金的合理分配，也使得影视作品的多样性和创新性得到了提升。通过这种合作模式，各方能够共享资源、分担风险，从而创造出更多优质内容，满足观众多样化的需求。

4、近年来，日本国内电影成功实现了再繁荣，这也是托了制作委员会方式的福，让制作电视节目的企业能够更加容易的进入电影界。同样，近年来电视动画的数目的增加，也有很大成分归功于这种方式的引入。这种方式所制作的电视节目基本上没有核心局参与制作，而采用制作委员会向电视台购买放映时段的方式。

5、亿9000万张这仅仅是《EVA》创造出来的产品价值中，可以被统计和调查出来的部分，而具体到所有模型玩具以及周边商品的单价，此外还有向各个国家出售播映权的收入，那些都是完全无法计算的。目前“制作委员会”制度已超出动画界，在电影界也有电影采用这种方法。如日本电影《入殓师》。

6、这是日本动画常用介绍的方式，《凉宫春日的抑郁》制作组当然不叫SOS团，不过因为动画中有这个团，所以就直接拿来用，给人一种有趣的感觉。监督名写成凉宫春日也是一个道理。不过一般来说，制作组写的都是《xxxx》制作委员会，监督都写本名。

日本的重工业世界第几

年日本粗钢生产量9，355万吨，继中国、美国之后列世界第3位，在特种钢等高附加值钢铁产品方面，日本的技术在世界上名列前茅。80年代以后由于日元升值，日本钢铁原料进口增加。

日本的造船业战后迅速发展，自1956年起一直保持世界第一的位置。90年代，日本造船业得以恢复。日本能够生产各种规格和要求的船舶。1998年，日本新接到的造船订单为1，090万吨，比上年下降438万吨，占全球造船量的46%。机床是衡量一个国家加工技术水平和工业发达程度的重要指标。

日本工业以其重工业为核心，展示了强大的实力。其中，金属工业以钢铁为主，作为建筑、汽车、船舶和电气机械的基础，日本是世界第三大钢铁生产国，特种钢技术世界领先。进口原料如铁矿石和煤炭主要来自澳大利亚、巴西等国家。知名钢铁企业包括新日本制铁、川崎制铁等。

这个问题不大好说，要看是制造能力还是技术能力，轻工业还是重工业，要是单纯看制造能力，它是世界第一尤其是电子汽车造船等能力是比较强的。

大阪市营地下铁御堂筋线的概要

大阪市营地下铁御堂筋线，作为大阪市的交通核心，起源于1933年（昭和8年）。这条线在梅田站至难波站之间，以及天王寺站至我孙子站的堺市区间地下运行，连接着江坂站，通过高架区间的新御堂筋，即国道423号的中津手前。

御堂筋线是公营地下铁为日本全国最多收入额（2006年度决算大约370亿日元）的大路线，为大阪市营地下铁最多收益路线。和东京一样都心环状路线的山手线为主要的都市交通机关，大阪的御堂筋线为大阪主要的都市交通机关。存在日本地下铁最多利用者的区间（梅田站～淀屋桥站间。

关西地区的混杂缓和的目标是150%以下目标之达成。为混杂高企的路线，近年乘客的分散和车辆之增结等等，混杂开始缓和。1970年的日本世界博览会的会场，同年的江坂站与北大阪急行电铁东西线（会场线）的万国博中央口站的相互直通运转开始。世博终了后东西线被废止，直通运转区间为至千里中央站。

新大阪站的历史始于1964年（昭和39年）9月24日，当时大阪市营地下铁御堂筋线的梅田至新大阪路段开通，标志着御堂筋线新大阪站正式开业。紧接着，同年10月1日，东海道新干线的开业使得新大阪站成为连接东京与大阪的重要交通枢纽，同时东海道本线新大阪站也投入运营。

搭乘JR西日本铁路的关西快速线耗时53分钟到达终点站“天王寺”，票价为1060日元。而如果是乘坐“HARUKA号”则只需要34分钟就能到达天王寺，甚至还能直通新大阪、京都等站，票价为1710日元起。推荐人群 住在JR西日本“大阪环状线”沿线酒店的朋友。