850亿日元（78亿日元）

本文目录一览：

• 1、际遇多舛,日产全年净利预期腰斩
• 2、日产“聚焦”,或是疫情之后全球汽车业的缩影
• 3、日产汽车诸事不顺,新任CEO能否扭转颓势
• 4、佐川捷运业务成立20年中,拥有多少家分支机构、员工、卡车等?
• 5、日本将提供贷款12亿帮助印尼建地铁
• 6、为什么日系车企预期利润跌幅超过80%?

际遇多舛,日产全年净利预期腰斩

当地时间2月13日，日产汽车发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3—12月）的财务业绩报告。同时，日产汽车宣布其净利润也从此前预期下调了40.9%。由于前三财季业绩不景气，日产汽车在发布会上宣布再次下调全年利润预期，并取消了年终派息。

日产“聚焦”,或是疫情之后全球汽车业的缩影

1、年，随着疫情在全球逐渐发酵，日产必将面临更加艰难的局面。收缩战线，关闭工厂，削减人员，聚焦到更能够盈利的市场中去，是企业必然的选择。疫情之后车市疲软，汽车业将进入新一轮调整期 毫无疑问，在全球车市本就不景气的前提下，新冠肺炎疫情直接加剧了这一悲观局面。

2、年初，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步。然而，受影响的并非只有国内主机厂，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。

3、大众 汽车 表示，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大，由于疫情影响整车及零部件物流，因此在本周会有7000人面临停工。甚至有消息称，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题。

4、因为零部件供应量的下降，以及全球买车的人数骤减，所以丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱等8家日本车企都宣布停止本国内的汽车生产，这对于日系车来说简直是重创。除了日本车企之外，全球汽车产业也已经开始暂停作业。美国三大汽车制造商也在3月决定暂停关闭北美工厂。

日产汽车诸事不顺,新任CEO能否扭转颓势

1、日产汽车新任CEO内田诚 业绩下滑严重 自从日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩的案件发生之后，日产汽车就暴露出了一系列问题，包括管理薄弱、成本控制不合理，再到与雷诺合作关系的恶化等等。

2、据外媒报道，日产汽车在1月18日举行了股东大会，新任CEO内田诚（Makoto Uchida）表示，如果他不能扭转这家日本第二大汽车制造商的颓势，愿意接受被解雇。内田诚于2019年12月1日正式接任日产汽车CEO。

佐川捷运业务成立20年中,拥有多少家分支机构、员工、卡车等?

1、从1960年佐川捷运有限公司的成立到80年代的20多年中，佐川捷运一直平稳迅速地发展，截至1986年，该公司已经拥有221家分支营业机构，公司员工16，500名，卡车总数7，800辆、年营业额超过2，850亿日元。在最重要的指标年营业额上，佐川捷运已经超过日本通运公司，在日本商业运输业名列第一。

2、从1960年佐川捷运有限公司的成立到80年代的20多年中，佐川捷运一直平稳迅速地发展，截至1986年，该公司已经拥有221家分支营业机构，公司员工16500名，卡车总数7800辆、年营业额超过2850亿日元。在最重要的指标年营业额上，佐川捷运已经超过日本通运公司，在日本商业运输业名列第一。

3、当了二十年脚夫后，佐川清已经35岁，虽然没赚到多少钱，却练得力大如牛。他想，自己年龄不小了，应该有一份属于自己的事业。于是，他在京都创办了“佐川捷运公司”。公司只有一位老板和一位员工，都是佐川清自己。妻子有时也会帮他一把。

日本将提供贷款12亿帮助印尼建地铁

1、日本驻印尼大使告诉《雅加达邮报》，拟议建造的地铁系统将使用日本技术，它也是日本今年资助建设的几个基础设施之一。这条造价850亿日元的地铁线路，将从南雅加达的勒巴克布鲁斯（Lebak Bulus)延伸到中部的哥打（Kota）。

2、据印尼《印华日报》6月4日报道，印尼国家计划发展部长索菲安日前在雅加达表示，佐科总统上个月出席七国集团峰会扩大会议期间与日本首相安培晋三会晤时，曾提到印尼交通部正在研究爪哇岛北部铁路振兴计划，即雅加达-泗水铁路改造提速项目，但并未承诺将该项目交由日本承建。

3、一是一些地段的征地迟迟未能完成，可能造成项目拖期和成本增加。二是工程设计变更，改用进口钢标准，将导致成本增加约3万亿印尼盾（约合1亿美元）。他表示，雅加达地铁项目的资金来自印尼中央政府、雅加达省政府及日本协力机构（JICA），额外增加的部分资金来源尚未确定，有待各方进一步磋商确定。

4、日本车辆制造公司和住友商事3日宣布获得了印度尼西亚首都雅加达地铁的列车订单，96辆车辆订单总额约130亿日元(约合人民币8亿元)。随着印尼的人口增加和经济发展，基建需求日趋旺盛，该国计划2018年前后开通首条地铁。日本产列车凭借其较高的安全性赢得了良好口碑，日本政府和企业正在协同合作推动出口。

5、为此，印度尼西亚中央政府将拨给雅加达特区政府42%的地铁建设费，其余的58%将向日本国际合作机构借贷。雅加达特区政府将担保摊还这项贷款。特理布迪说，在南北地铁走廊的第一段工程（从布陆斯谷到印度尼西亚大酒店环路）还没有通车之前，第二段工程（从印度尼西亚大酒店环路到达甘榜班丹）的工程也将展开。

为什么日系车企预期利润跌幅超过80%?

1、对比此前高盛对日本汽车制造商损失1700亿日元利润的预测，此番由企业官方公布的业绩报告已经远远高于预测程度，而丰田对于下一财年利润下降80%的预测，似乎预示着日系车企已经进入业绩危机中。

2、日产预计，2019财年净销售额将同比下跌12%，至2万亿日元；营业利润同比下降73%，至850亿日元；净利润同比下降80%，至650亿日元。此次，日产再次下调了全年利润预期，将此前预估的1500亿日元下调至850亿日元，跌幅近50%，这将是11年来日产最低的利润目标。要知道，这一数字最初为2300亿日元。

3、还有如东风和广汽集团，虽然营收和销量跌幅不高，甚至东风集团还增长了，但其净利润跌幅超过腰斩水平。

4、②日产品牌的销量跌幅超过了80%，但略小于本田品牌，主要原因与其工厂分布情况有关；③本田品牌销量损失惨重，其中主要是因为东风本田的三座工厂都在湖北，受影响较大；接下来小智将对日系三强的详细销量进行解读，并且对其重点产品的市场表现进行分析。

5、作为传统燃油车的销量“大户”，在这轮内卷中受伤害最深的无疑就是日系车，这也导致了四大日系车企上半年在华销量都有所下跌，其中跌幅最大的是马自达，几乎被腰斩，再跌下去就真的没有存在感了。接下来笔者就为大家盘点一下四大日系车企上半年在华销量表现。丰田中国 瘦死的骆驼比马大。

6、而在过去三年时间里，跨国品牌在中国市场日子都不好过，只有大众、丰田保持了微跌态势，多数合资车企多半情况下都是两位数跌幅。 跨国车企在中国市场的窘境，当然源自于对新能源汽车的后知后觉。