30万亿日元（30万亿日元等于多少美元）

本文目录一览：

• 1、时隔6年,丰田总市值重返30万亿日元
• 2、利率对货币需求供给和均衡价值的影响
• 3、2019全球车企盘点:大众四连冠,丰田四连涨,宝马“重回第一”
• 4、日本高铁享受政府的财政补贴吗
• 5、基恩士工资为什么那么高?

时隔6年,丰田总市值重返30万亿日元

1、月31日，在东京股票市场上，丰田股价一度上涨92日元（涨幅1％），达到9227日元，总市值约6年来（按已发行股票计算）首次突破30万亿日元大关。丰田的股价已连续4个交易日创下上市以来新高。市场对丰田2021财年（截至2022年3月）业绩扩大的期待提前表现出来。

2、大家都知道丰田半年财报(2021-20230)的利润有44万亿日元(约合人民币722亿元)，比中国所有上市汽车公司同期利润总和(421亿元)还要多。除了能说明中国市场竞争惨烈，也表明丰田全球头号车企的地位，趋向于巩固而非动摇。

3、其旗下品牌也各具特色，包括雷克萨斯、日野、大发等。在销售方面，丰田汽车连续多年蝉联全球销量第一，其总市值超过30万亿日元，展现了强大的市场竞争力。此外，丰田汽车还注重品牌价值的提升，连续多年被评为最有价值的汽车品牌，并登上多个全球企业榜单。

4、然而2018年成了转折点，受中美贸易战、香港社会动荡、新冠疫情等多重因素的影响，恒生指数在2018年10月11日跌破25000点，2020年3月23日跌破22000点，2021年出现了一波反弹，最高反弹至31000点，2022年10月跌破15000点，创2009年以来的最低。

5、广场协议之后，日元加速升值，1986年下半年，日元升值到1美元兑150-160日元。随着汇率比价上升，日货国际市场价格也大幅上升，这削弱了日本产品的竞争力，致使其出口增长减缓，对日本以出口为主导的产业产生了相当大的影响，日本的出口企业使出浑身解数维持生存。1985年10-12月期间与前一年相比，出口呈负增长。

利率对货币需求供给和均衡价值的影响

1、如果欧元区的利率高于美国利率，将对外汇市场的套息交易有影响。套息交易有两个重要因素，即利率和汇率。如果一种货币利率偏低或汇率偏弱，都可能成为套息交易的对象。套息交易会使得投资者从低息市场借贷资金，然后再投资于高回报资产如货币、股票及其它资产市场，以赚取息差和资本收益的交易行为。

2、利率的上升减少了货币需求量，因为比如存在银行里面会获得更多的利息。减少企业的投资需求量。当然，该投资发展还是会投资发展的。在政府财政政策里，政府支出会带来挤出效应，即政府支出使得民众获得收入，随着收入增加，家庭计划购买更多的东西，因此使得货币需求量向右移动。

3、由于货币市场的供不应求导致市场利率上调，直到市场产生新的均衡。这样看来，利率上调，同时投机需求下降。但不知这样解释有没有不足之处。 经济繁荣时期，通常央行也在大量印新钞。不过，对货币流通量(你所说的货币供给量)作出更大影响的是货币的流通速度。

4、凯恩斯的流动性偏好理论则将货币需求动机分为交易动机、预防动机和投机动机，提出了货币需求函数，强调了利率对货币需求的影响。而弗里德曼的现代货币数量说则强调货币数量对经济的作用，并提出了货币需求函数，考虑了收入、财富比例、预期收益等因素。

2019全球车企盘点:大众四连冠,丰田四连涨,宝马“重回第一”

年，大众集团全球销量为10946万，同比增长3%，连续四年蝉联全球第一；丰田在全球累计售出10721万辆汽车，同比增涨4%，连续4年实现销量增长；雷诺-日产联盟全年总计售出1016万辆，同比下滑6%，依然保持了第三名的位置。 大众：四连 2019年全球汽车销量桂冠连续第四年落入大众集团手中。

年全球车企盘点结果显示，大众汽车连续四年蝉联全球销量冠军，丰田汽车实现了连续四年的销量增长，而宝马则重新夺回了全球豪华车市场的头把交椅。大众汽车的四连冠得益于其在全球范围内的广泛布局和丰富的产品线。从经济型车型到豪华车型，大众汽车的品牌涵盖了多个层次，满足了不同消费者的需求。

第一名：丰田 2019全球销量：898，3049辆 同比增长：8 丰田汽车在2019年全球销量达到898，3049辆，同比增长8%。作为世界上第一个达到年产量千万台以上的车厂，丰田也是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

从上图可以看出，从2019年全球汽车品牌销量数据来看，前十分别为：丰田、大众、福特、本田、日产、现代、雪佛兰、起亚、奔驰、宝马。上榜十个品牌，其中日系品牌占据三席，德系品牌占三席，韩系两席，美系两席。

日本高铁享受政府的财政补贴吗

1、进入上世纪80年代以后，在日本政府每年支付巨额补贴的情况下，国铁（JNR）每年的赤字继续扩大，1985年达到85万亿日元的顶峰，累计赤字超过10万亿日元。消除赤字，国铁（JNR）反复提高运费，到1986年，新干线的运价已比1980年上涨38%。

2、美国铁路是利用私人资本，依靠各州政府支持发展起来的，在政府和公众中有一种观念，即：政府不能将纳税人的钱用于补贴私人铁路，只有在铁路面临严重危机或者其事关公共利益的时候，政府才可以给予必要的财政支持，铁路客运应该做到自给自足。

3、具体说，中央和国家机关司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元；地方不得高于中央补贴标准的130%；边疆少数民族地区和其他边远地区不得高于中央补贴标准的150%。

4、欧洲的铁路公司普遍依靠政府财政补贴运营，例如，法国高铁由法铁运营，法铁年报披露，2006年法铁运营收入216亿欧元，政府补贴106亿欧元。2012年法铁运营收入338亿欧元，政府补贴105亿欧元，法铁的运营成本的30%~50%来自政府补贴。 目前世界各国的高铁几乎没有一条能够依靠客运收入支付全部建设和运营成本。

5、美国的土地是私有的，土地征用问题导致美国需要每个家庭互相谈话。这需要时间、精力和金钱，损失可能超过收益。权衡利弊后，仍然没有必要修建高速铁路。对中国来说，只有提供补贴才能从根本上解决相对较多的问题。美国负债高 美国的国内生产总值和债务是世界上最高的。

基恩士工资为什么那么高?

因为基恩士收入很高。在日本，基恩士好像算不上赫赫有名的大企业。从年度营业收入规模来看，基恩士位居东京证券交易所一部上市企业的第260位，其规模不足排名第一位的丰田汽车的2%（当前丰田汽车销售额已经突破30万亿日元，基恩士却不足6000亿日元）。

基恩士在行业中确实是世界领先水平，在中国基本上只招销售工程师，做过销售的人都懂得，很历练人的一个职位，总要和各式各样不同的客户相处，要负责销售、技术、售前售后等一系列和客户有关的问题，对自己能力的提高特别大，而且基恩士具有成熟的销售模式，就是平常的工作压力相对别的欧美企业较大一些。

待遇很好。根据基恩士官网查询得知，月薪：12000~15000元/月。参考年收入：第一年18~22万元，第二年23~31万元。晋升：每半年调薪&升职机会奖金：1年2次半年奖金、一定级别后可享每月业绩奖金。保险：五险一金、补充商业保险。假期：周末双休、法定节假日、带薪假10天起。

所以，你会发现，在这里工作一年，你和同龄人的境界已经不太一样。冲着学习，磨炼的角度，基恩士是一个好地方，高压才有高成就，懒散的人将一事无成。人生应该追求厚积薄发的指数曲线，从这个角度上看，基恩士完全不是一个适合长久工作的地方。2-3年应该是一个性价比最高的跳跃期。